钢板弹簧很少用在乘用车上，这是为什么呢？-钢板弹簧厂家告诉你答案

 为何乘用车上很少用钢板弹簧呢？实际上一般的乘用车也相同能够选用钢板弹簧。钢板弹簧的刚度改变特性完全能够做到和一般的螺旋弹簧相同，乃至改变更为丰厚多段。真实阻挠乘用车运用钢板弹簧的原因是以下两个： 

一方面，一般乘用车对悬架行程是有要求的，一般乘用车对行程的要求就大多了，再用相同的方法来安置，钢板弹簧的行程就不够用了；换成两组弹簧分担左右轮、纵置安置的话，关于离地空隙不如卡车那么大的家用车来说，也没有满足的安置空间支撑；
    另一方面，因为一般乘用车对本钱操控、研制进展操控等“接地气”的因素考量要远远大于特特殊品种的车辆，因此它们的悬架大都会挑选收购；底盘研制也会流用传统的方式来节省时刻和收购本钱；挑选成熟供货商供给的主流的螺旋弹簧总成是也是天经地义。没有人会在经济级的家轿上花大本钱去做革新式的立异。

当然，在相同的本钱面前，钢板弹簧仍然具有本身的一些局限性。比如运用多片弹簧的时候，除了占用体积大于螺旋弹簧以外，板材之间的冲突也对NVH功能有必定的影响，而乘用车的运用环境也不太需求用到钢板弹簧的大载重才能。可是，这不能成为把钢板弹簧贴上“技术落后”标签的理由。

 所以说，钢板弹簧并不是只能在货车上混的“三流人物”，不能简略等同于技能落后的代表，它只不过是一种单纯的悬架方式，相同能够有很高的技能含量。归根到底，不能由于说采用了钢板弹簧，就简略地对车辆自身的好坏下结论，实际的悬架响应和驾乘感触才是衡量好坏的最终规范。实际上，不光关于钢板弹簧的疑问是这么，对涡轮增压的疑问、扭力梁后悬的疑问也相同。最主要的一点是：机械标准和方式并不能直接决议轿车自身的优劣，技能的先进程度以及调校取向才能决议。

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