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如何区别等截面多片簧和变截面少片簧?

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浏览:- 发布日期:2016-12-10 11:57:33【

货车上常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构,一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起,形成一根类似等强度的弹性梁。由于弹簧钢片的数量不同和断面结构不同,他们可以分为等截面多片簧和变截面少片簧。

那什么是等截面多片簧,什么是变截面少片簧呢?对于经常开货车的朋友其实并不陌生,下面远成板簧小编就带您了解下这两者的区别:

等截面多片簧:由多片长度不等,宽度厚度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状,最上端的钢板最长,最下端的钢板最短,钢板的片数与支承客车的重量相关,钢板越多越厚越短,弹簧刚性就越大。由于其截面相同,也被称为等截面多片簧。板簧总成截面呈梯形,片数多,重量大。

东风大力神后总成12片

东风大力神重卡汽车钢板弹簧后总成12片    

等截面多片簧的优缺点:在结构上比较简单,想比其它种类的弹簧成本比较低,但是多片钢板弹簧随着使用时间的增长,各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦,从而产生一定的噪音,摩擦还会引起弹簧的变形,影响车辆的平稳行驶。

变截面少片簧:汽车为了轻量化,采用了新的弹簧钢板结构,就是单片弹簧的中间段最厚,往两端逐渐变薄,不是等截面钢板。这种钢板一片的特性等效于等截面钢板几片的特性,因此,钢板弹簧总成的片数减少,且每一片弹簧都是变截面弹簧,钢板弹簧总成的片数可以减少到2-3片,而且性能达到过去6-8片的要求。这种钢板弹簧总成就叫少片簧。少片簧的特点是:单片弹簧截面不相等,中间厚,两头薄;总成的片数少,重量轻。

德龙M3000-0921重卡汽车变截面少片簧后总成5片

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变截面少片簧的优缺点:

少片簧与多片簧比较起来,在相同刚度(即相同承载能力)的情况下,少片簧比多片簧轻约50%左右,降低了油耗,增加了行驶平顺性,符合汽车轻量化要求。而且少片簧单片之间为点接触,减少了相对摩擦及振动,增加了乘坐舒适性。不过少片簧对于加工截面工艺方面有更高的要求,制造成本也比多片簧高。

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