远成钢板弹簧生活厂家说说汽车减振系统是如何进行调校

汽车钢板弹簧生产厂家介绍汽车减振系统（注意：不是减震，而是减振）也就是悬架系统或者悬挂，它连接的是车架和车桥，主要包括连接导向部件、弹性部件和阻尼部件，它的作用是避免来自地面的冲击传到人体，那么如果汽车经过一个减速带，悬架是怎样解决这一个高出地面的位移呢？

江西远成钢板弹簧生产厂家简单来说就是：连接导向部件保证悬架的运动姿态，弹性部件吃掉这个位移，阻尼部件消化掉这个位移。这个弹性部件主要是螺旋簧、钢板弹簧、扭杆簧或空气弹簧（即气囊），那么第一个问题来了，如果弹簧太硬（即刚度太大），那么冲击的大部分直接传到了车架和人体，不舒服；如果太软，又支撑不起汽车的重量，这就是第一个矛盾，这里就需要综合汽车的重量、弹簧材料的性能和安装空间来设计弹簧。

江西远成弹簧钢板厂家讲解通过自身的变形吃掉了这个冲击，但这冲击并没有消失，储存的能量再释放，弹簧就会这样一直弹啊弹也很不舒服，这时候减振器就要发挥主要作用了（最开始吃掉冲击的时候，减振器也是出了一部分力的，不过这不是重点），减振器通过自身两个零件的相对运动产生阻力，来消化掉这个能量，所以弹簧越弹越慢，很快恢复平衡，那么第二个问题来了，如果阻力太小，那弹簧就会一直振；如果阻力太大，又会把悬架系统变得很硬，所以要选择合适的阻尼力，怎么样算合适呢？

通过质量、刚度和阻尼计算出来的悬架系统振动频率在1-1.2时人感觉最为舒服，这接近于人走路时的频率。以上都是设计阶段，然后就是调试完善。一般分为客观测试和主观测试，客观测试就是装传感器测车辆的振动，然后看曲线，打分；主观评价就是人坐在车上，凭感觉，说说舒服不舒服，软了还是硬了，打分。如果评价不好，一般是调减振器的阻尼力（弹簧一调就是换了），调到合适，固化下来，按此执行。

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