汽车空调滤是前期市场相对忽略的一个保有量受益赛道，随着新能源车渗透率持续提升，产品升级、供应链变化将带来量、价、格局的变化，是新能源车时代的稀缺耗材行业。

  1)客户的真实需求增加：疫情带来用户对车载空气质量的重视，整车厂逐步升级空调滤芯配置。

  2)空间升级具备条件：随着新能源车替代燃油车，发动机取消，前舱布置空间增加，具备产品升级条件。从单效滤芯—双效滤芯—复合滤芯—HEPA滤芯，产品持续升级。以特斯拉为代表，在ModelX上配置的HEPA高效过滤器，已逐步下沉至ModelY。

  空调滤芯为耗材产品，常规使用的寿命与环境、材质有关，以往燃油车车主对售后保养的认知局限于机油滤等强制更换耗材，对车内空气质量重视度低，空调滤更换频率低。伴随疫情带来的关注度提升、新能源车的产品升级，消费者年更换次数持续增加，从2-3年更换一次逐步提升至每年更换1-2次。

  22-25年，预计汽车空调滤市场空间共计217/239/281/333亿元，4年CAGR达15%。其中新能源汽车领域，22-25年预计空调滤市场空间可达11.3/24/46.2/79亿元，4年CAGR达91%，新能源汽车为空调滤带来强劲的增量市场。

  ➤ 外资垄断，随着新能源车企对供应链、售后服务把控力增强，后装市场逐步向前装品牌集中，国产品牌新机遇

  1)目前前装滤芯大部分为外资垄断，国产品牌主要做后装和贴牌市场，缺少品牌认知度且格局分散。随着新能源车企对供应链的把控力增强，预计逐步扶持供应链加速国产替代。

  2)随着新能源车企服务向后端延伸，从经销变成直销，强化售后服务把控，后装市场逐步前装品牌集中，参考轮胎行业，品牌溢价提升，国产新机遇。

  汽车行业步入存量时代，新能源车企入局，引领创新趋势，内卷加剧。汽车制造属性下降，消费和科技(电动&智能)属性提升，科技属性中短期维度有瓶颈没办法实现明显差异化，消费属性当前对于下游整车厂提份额作用显著。

  汽车空滤是影响驾驶舱体验的重要零部件，疫情以来，消费者关注度极大的提升，正值更新换代转折期。从滤纸型滤芯到HEPA滤芯的产品升级趋势;“多效合一”“滤清系统升级”的功能复合趋势，两者协同为车载空气消费升级的“双翼”，日渐触达车主“痒点”。

  滤芯结构包括粗滤网、过滤层、活性炭、底座等，核心部件是过滤层，可进一步升级以过滤PM2.5、细菌等。

  过滤有五种方式，不同结构的过滤方法不一样。过滤方式有阻隔、沉降、静电吸附、表面吸附、范德华力吸附。粗滤网：阻隔，滤芯过滤层：阻隔+沉降+静电吸附，活性炭层：表面吸附，HEPA：范德华力吸附+沉降。

  相较传统燃油车而言，新能源汽车更注重空气质量，倾向于使用具有阻隔、静电吸附、表面吸附等多种功能的复合多效过滤器。

  新能源车耗材边际收窄，空调滤价值量提升。传统燃油车包含四种过滤耗材，而新能源汽车只有空调滤一种过滤耗材。新能源汽车前舱空间充足，可安装空调滤的体积更大、数量更多，空调滤单车搭载量和单车价值量提升，TeslaModelY搭载了多达4个复合滤芯和2个HEPA滤芯。

  空调滤和空气滤，二者有本质的不同。二者过滤的都是空气，不同之处在于空调滤过滤进入车厢的气体，而空气滤过滤进入发动机的空气。空调滤是所有汽车的通用零部件，空气滤与内燃机的相绑定，随着电动化的发展而日渐萎缩。

  汽车消费属性增加，车载空气渐成卖点，叠加疫情大环境下个人防护意识提升，空调滤迭代升级，呈现复合、智能化趋势。随着汽车空调滤的功能复合、材质升级，以及电动化趋势下汽车适用的空调滤面积增加，滤芯单车价值量提升：以特斯拉为例，其车载滤芯面积为传统燃油车10倍以上。普通滤芯价格25-30元，活性炭滤芯30-80元，HEPA滤芯最高可达800元。

  功能复合：消费升级及疫情背景下，功能单一的滤芯不能够满足所有使用需要。为满足那群消费的人要求，出现了复合了去除异味、PM2.5功能的新产品，如科德宝的MicronAir系列三合一滤芯。空调滤芯与粗滤网的功能区别度提升，部分车型开始在进气口外侧布置过滤网，以过滤大尺寸杂物。

  材质升级：最初单效滤芯材质为无纺布，后升级为可静电吸附PM2.5的驻极体无纺布，并可添加抗菌成分实现灭菌功能。功能复合的同时，滤芯材料多元化，出现了椰壳活性炭、HEPA高分子材料等型材料。

  HEPA是高效阻隔颗粒的简称，通常称为高效颗粒过滤网。随技术不断推进，对HEPA的标准定义不断的提高。2009年开始推行的新欧标EN1822中，对HEPA的定义升级到了从原标准中H10以上上升到H13以上，即针对0.3μm颗粒物拦截效果一定要达到99.95%以上。

  满足HEPA级别的过滤器具有以下两个特征：足够大的过滤面积来确保高容尘量，极高的密封性能以确保更高过滤效率。

  2021年，特斯拉宣布对ModelY车型安装HEPA过滤系统，并给空调系统增加“生化防御模式”，该模式可通过被动、主动两种方式实现对车载空气的高效净化。

  被动：有效过滤面积十倍于普通汽车的过滤芯;有三层复合活性炭过滤层，具备医疗级别的高效微粒过滤特性，有效阻隔空气中的花粉、细菌、病毒及污染物进入车厢内部。

  主动：车辆在行驶中会在车厢内部形成高压区,污染物不会从车窗缝隙，或者通风口等渠道进入车内。

  在实验测试中，特斯拉的HEPA过滤系统不到两分钟内将车内污染水平从极为危险的1000μg/m3降低到仪器无法检测到的水平(在噪声本底以下)，实现高效车内净化效果。

  特斯拉的“生化防御模式”促进车载空滤从必需品到消费品的属性转变，对车载空气的认知已经打破圈层成为良好的宣传“卖点”，造车新势力纷纷推出自己的空气净化系统，车载空气的消费升级已在路上。

  近年来，蔚来ES8参数图片）搭载由HEPA医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等共同构建的一套智能空气净化系统;小鹏G3则配备了HEPA过滤网及点刷版合HAF过滤层，对直径为0.3微米以上的微粒去除效率可达到99.97%的同时还可以产生负离子;即将推出的智己L7更是配备了全流程定制空气管理系统。车载空气慢慢的变成了各车企的宣传利器。

  汽车销量：假设疫情缓解、缺芯缓解、国家政策等符合预期，预计25年汽车销量共计可达3052万辆，乘用车销量2582万辆，商用车销量470万辆，乘用车新能源渗透率达40%。

  前装市场单价：假设消费升级符合预期且空调滤升级带来单价提升，并假设商用车空调滤年涨幅2%。经计算空调滤OEM+OES市场单价方面，预计25年燃油车34元，新能源乘用车137元，商用车76元。

  OEM前装市场空间：22-25年期间，预计OEM前装市场空间共计11.7/14/17.8/23亿元，4年CAGR达25.3%。预计25年燃油车对应市场5.3亿，新能源乘用车14.1亿元，商用车3.6亿元。

  汽车保有量：21年国内汽车保有量3.02亿辆，新能源汽车0.08亿辆，假设汽车报废率不变，到25年预计汽车保有量达3.96亿辆，新能源保有量0.36亿辆。后装市场规模比21年增长约30.7%，新能源市场增长350%。

  后装市场单价：假设渠道利润、零售供应价格高等使得燃油车空调滤后装单价比前装高20%，并假设新能源车企自建售后体系致IAM承压，使新能源空调滤后装价格等于前装。预计到25年燃油车空调滤单价40.8元，新能源不变。

  更换周期：假设疫情及车企宣传使得消费者更换意愿提升，根据头部空调滤企业数据，假设乘用车年更换频次终值为1.3次，考虑到商用车里程更多，假设商用车年更换频次终值为2。

  OES+IAM后装市场空间：22-25年期间，预计后装市场空间共计205/225/263/310亿元，4年CAGR达14.8%。预计25年燃油车对应市场161.3亿，新能源乘用车64.9亿元，商用车83.9亿元。

  空调滤整体方面，综合前装市场和后装市场情况，22-25年期间，预计汽车空调滤整体市场空间共计217/239/281/333亿元，4年CAGR达15%。

  新能源汽车空调滤方面，22-25年期间，预计新能源汽车空调滤市场空间可达11.3/24/46.2/79亿元，4年CAGR达91%，新能源汽车为空调滤带来强劲的增量市场。

  产业链主要企业：金海高科、安徽凤凰。空调滤市场成长空间广阔，相关标的有望持续受益。